■出海新机新兴市场全球调研行（上篇）
编者按：
围绕推进高水平对外开放，构建“双循环”新格局主题，面对今年复杂严峻的外部环境，结合外贸出口新特点、新趋势，南方日报即日起推出“出海新机——新兴市场全球调研行”系列深度报道，全面解读新兴产业在新兴市场的新机遇，深刻剖析新兴产业高质量发展的新空间。
新装的别墅房顶铺满光伏板，在充沛的阳光下发亮；车库里，一辆比亚迪新能源汽车正在充电。在巴西圣保罗，不少家庭用上了一个从太阳能到终端的绿色“循环”，光伏板、电池、整车，来自广东企业的产品引领着当地的新能源技术革新。
在沙特，一期目标产能20GW的晶体晶片项目正在推进，TCL中环凭借创新技术和先进制造，助力沙特打造首条具有全球领先技术优势的光伏产业链，填补中东地区光伏产业链中上游的空白。
在德国，一批批弗迪电池制造的大于35kg大型动力锂电池包，在法兰克福机场顺利落地后，随即被直派送至匈牙利终端客户处。
当前，新兴市场崛起，“新三样”（电动载人汽车、锂电池、太阳能电池）火爆，中国制造的“含智量”“含绿量”，成为开拓海外市场的新动能。
前三季度，我国“新三样”产品合计出口7989.9亿元，同比增长41.7%。作为建设制造强国的排头兵，广东依托现代化产业体系的新优势，前11月外贸出口4.94万亿元，“新三样”电动载人汽车、锂电池、太阳能电池出口值分别增长3.1倍、18.1%、27.5%。
中国制造出海的“新”势力，以绿色和创新为核，逐步实现从“产品”到“品牌”的蝶变，朝着“走进去”的全球运营目标进化，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，是中国制造业转型升级、新型工业化成效的体现。
从“老三样”到“新三样”
“新三样”产品的国际市场需求旺盛，体现了全球对新能源、绿色低碳发展的重视程度提高。而我国抓住新一轮科技革命和产业变革的机遇，培育出一批以“新三样”为代表的具有国际竞争力的产业。
“我们的日常用品很多‘made in China’，但最近我和朋友们注意到一些新的东西，特别是科技、绿色的产品比如纯电车、机器人，都是‘made by China’。”生活在迪拜多年的Ahmed说：“这和以前的认知不一样。”
万里之外，巴西圣保罗街头，刚刚提车的Gbro则表示：“我最喜欢可油可电的混动系统，巴西鼓励绿色环保，用电很便宜。”一款父亲好友倾力推荐的中国品牌汽车，初见就俘获了他的心。
服装、家具、家电，曾被称为拉动出口增长的“老三样”，中国制造凭借人工成本低、大规模的生产优势，满足全球消费者的需求。目前，我国纺织品服装出口额的全球占比约三分之一，家具产值达全球35%以上，“中国造”冰箱、洗衣机的全球市场占比超过50%，空调超过80%，出口规模世界第一。
如今，在中国制造的华丽蝶变进程中，新能源汽车、锂电池、光伏产品等外贸“新三样”应运而生，引领中国制造走向全球价值链的中高端。
今年1—6月，我国锂电池出口金额同比增长58.1%；1—9月，我国光伏产业硅片、电池片和组件的出口量分别同比增长了88.3%、74.3%和33%；1—11月，我国新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。
“新三样”出口交出优秀成绩单，充分反映出中国日益完备的产业链带来的技术创新优势。
在新能源汽车领域，我国产销已连续8年位居全球第一，全球市场份额超过60%，出口量全球第一，专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。今年前11月，我国新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%。其中，11月产销首次双双突破百万辆。
在光伏领域，从上游硅料技术研发、中游组件生产制造，到下游电站开发，我国已形成全球最完整的产业配套环境和供应链体系，行业总产值超过1.2万亿元。
“新三样”异军突起，一方面反映了我国出口结构在持续转型升级，已从改革开放之初以劳动密集型产品为主，切换至当下越来越多的技术密集型产品；另一方面，说明了我国抓住新一轮科技革命和产业变革的机遇，通过创新驱动发展，培育出一批以“新三样”为代表的具有国际竞争力的产业。
中国汽车工业协会副总工程师许海东指出，从外部来看，全球对新能源、绿色低碳发展的重视程度逐步提高，“新三样”产品的国际市场需求仍很旺盛；从国内来看，在产业链优势和政策环境的支撑下，“新三样”产品供给在全球范围内仍具有较大优势。
从产品到品牌快速跃升
随着出口的市场空间持续打开，中国企业正在抛弃单一产品贸易思维，迈入品牌全球运营新阶段。不少中国企业将产品技术创新，与营销服务模式创新一起发力，力求在海外市场快速树立起品牌。
在非洲，有一个来自广东的手机品牌传音，智能机市占率达四成左右，它不仅能适应基础通信环境的弱点，还能克服高温难点。让当地人对“中国制造”印象深刻的是，传音手机的智能技术做到了本土市场适配，成为当地“功能机”向“智能机”转换的引领者。
走出国门，“智能化”“高端化”“低碳化”已成中国制造的主要标签之一，曾经的单一产品、零部件出口正在向模式输出、品牌出海转变。
在圣保罗南区最繁华的商场之一Morumbi Shopping，长城汽车销售店与国际一线奢侈品牌门店肩并肩，吸引了不少“逛车”的消费者。登录拉美最大电商平台Mercado livre，可以发现中国品牌已经将国内成熟的“线上售车”模式在当地成功复制。
长城汽车拉美地区总裁杨伟奇总结：“我们把中国本土市场的一些创新模式带到巴西，包括销售渠道、社区运营等等。要将产品技术创新，与营销服务模式创新一起发力，在海外市场更快树立起品牌。”
“我们要跟传统豪华品牌竞争，尤其是新能源汽车规模要往上走，就要求有更高的体系支撑。”广汽国际中东公司总经理张永明指出，不能以“卖了一台车就算一台车”的思维去运营，品牌是制造业企业核心竞争优势的重要体现，是拓宽市场、增强用户黏性、提高盈利能力的重要资源。
今年7月，广汽国际在迪拜设立零部件中转仓，打造7×24小时全天候供应模式，满足中东市场售后服务需求，覆盖沙特、卡塔尔、阿曼等周边多个国家，为今后品牌本地化奠定运营基础。
埃安汽车销售（泰国）有限公司、埃安汽车制造（泰国）有限公司总经理马海洋也指出：“海外市场的高速发展，对于中国新能源车企是一个重要机遇，但一定要转变思路，不能再是机会主义者，不能简单依靠性价比进行竞争，而是要抓住机会把品牌推出去。”
从产品到品牌，意味着从单一销售到服务全生命周期的体系支撑，上汽MG相关负责人表示，体系化能力和品牌口碑是征战海外的重要保障，对用户和产品定位要全球化，对品牌的发展格局也是如此。
“中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。”乘联会秘书长崔东树说。
当前，我国光伏组件产量全球占比超过四分之三。今年1-10月，我国动力电池的全球市场占有率达到63.3%，新能源乘用车销量占比全球新能源汽车62%，其中10月占比达67.5%。
从“走入”到“走进”海外市场
布局海外市场，融入当地深度参与其产业发展，是不少中国企业的选择。如何延伸海外价值链，激发产业长期发展新动能，是制造业企业出海高质量发展的新命题。
今年3月，长城在巴西首款车型正式上市，从中国太仓港到巴西维多利亚港，新车要走大约45天的“海路”。
明年，长城汽车就将实现巴西本地化生产，未来将辐射整个拉美区域。
早在2021年，长城汽车收购了戴姆勒集团的巴西伊拉塞马波利斯工厂，这是长城汽车以“投资先行+本地化生产”深度参与当地的产业发展。
从“走入”到“走进”海外市场，中国汽车从研发、生产到销售，都在发生变化。比亚迪在巴西推出的海豚PLUS和海豚DIAMOND，就是为当地消费者量身定制的特别版本，前者最大扭矩从国内最高的290N·m提升到了310N·m。目前，海豚是巴西最畅销的纯电车型。
“出海不能只追求销量，要极端重视产品质量和服务，真正走进当地消费者的内心，主动融入当地社会经济形态和产业生态，即‘走进去、走上去’。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠说。
今年以来，国内多家动力电池上下游企业宣布海外建厂，规划年产能总计超过500GWh，这一数字已接近去年国内的动力电池总产量。
在沈阳，亿纬锂能的新工厂已经开工建设，将为宝马本地化生产的第六代动力电池提供电芯。而在匈牙利德布勒森市，亿纬锂能拟投资10亿欧元的电池工厂也在施工，计划2026年竣工投产的大圆柱形电池将供货宝马汽车的德布勒森工厂。
从跨国巨头的中国本地化供应商，到全球电动化转型的合作伙伴，亿纬锂能的这一步，凸显了中国制造持续高质量发展的秘诀：不断深化海外价值链，与海外市场本土产业共同壮大。
在第134届中国进出口商品交易会上，广州锐速智能科技股份有限公司展出的分体式超充液冷桩，能够兼容480千瓦—1.2兆瓦的输出功率，这家公司在美国、墨西哥等国家已建设有1兆瓦以上的大型充电站，未来将继续往欧洲、东南亚、中亚等地区扩张。
“从巴西的汽车市场来看，留给中国新能源汽车的窗口期也就是三到五年，现阶段我们的技术实现领先，但跨国车企也在加速追赶。”比亚迪巴西分公司总经理李铁说，如何抓住窗口期，如何实现本地化深度融合，激发产业长期发展新动能，是制造业企业出海高质量发展的新命题。
财经作家吴晓波建议，中国企业要摆脱“母子”思维，坚决构建“第二中心”，“抱团出海”，建设以中国工厂为中心的产业集群基地，以风险投资和产业资本的方式，融入当地企业的发展壮大。
当前，我国外贸规模继续向好，外贸结构持续优化，稳中向好的发展态势持续巩固。11月，我国出口额同比增长1.7%，贸易顺差扩大5.5%，显示了四季度我国外贸发展的较强韧性。不过，由于国际形势复杂多变，中国制造对外投资也要面对更多不稳定性。
暨南大学经济学院副教授夏京文指出，要尽快参与制定行业标准、产业标准，抓住游戏规则制定的主导权，“要以广大的内需市场支撑产业发展，加大海外产业布局，并通过市场的多元化释放产能，有效应对风险的同时，增强全球竞争力，融入全球竞争格局”。
策论
中国标准要“走出去”
当前，中国制造出海面临复杂的地缘冲突、逆全球化等挑战，供应链以及相应体系能力有待完善，还存在一流国际化人才不足等问题。
“新三样”出口形势有多喜人，就有多需要前瞻布局、长久发展。中国制造外贸凭借新技术、新工艺脱颖而出，出口优势不断巩固，在全球产业链重构的变局下，要走向价值链中高端，还需要深入全球市场，克服多重复杂因素。
今年10月，欧盟正式启动对中国电动汽车的反补贴调查。这一保护主义行为，折射出部分市场的贸易壁垒正在加剧。此前，欧盟已经试运行“碳关税”，出台的“新电池法”也将对动力电池以及工业电池产品全生命周期的碳足迹提出要求。
有相关预测显示，未来将会有至少2万亿元中国出口产品，或直接面对碳关税壁垒或者隐形碳成本的挑战。
“技术性”贸易壁垒，不仅要求中国制造持续提升技术创新水平，更要转变传统的产品贸易模式，以新技术、新业态在海外市场实现突破，更好地利用国内外资源，在以智能化、高端化、绿色化为核心的产业转型升级中，走向全球制造业价值链中高端。走出国门不能单打独斗，既要注重中国企业间的协同，也要寻求与当地供应链之间的共赢，参与当地基础设施建设，与当地产业共同发展，才能行稳致远。
这意味着在顶层设计上，要以长期的经济合作战略为基准，科学统筹我国产业海外布局，注重产业链的协同“出海”，鼓励龙头企业与配套服务机构跨境合作，在海外市场各项规范标准、地域文化差异多方面加大资源支持，协助中小企业破冰。
长安汽车相关负责人就提出建议：从产业战略层面制定促进我国品牌国际化发展的顶层规划，推动与海外重点国家或地区，开展产品准入政策研究交流、标准法规互认等，为我国企业走出去搭建桥梁。
这背后，关键点不是中国产品和企业要“走出去”，而是中国标准和规则要加速“走出去”。
快速发展的新兴产业，需要相关方在行业标准化与标准国际化上积极推进。通过低碳化、高端化、智能化的进化，中国制造正在实现技术创新引领，出口优势不断巩固的同时，让中国标准和规则“走出去”，甚至走得更加超前，才能更好地抓住全球产业变革的机遇，为中国企业塑造良好的营商环境，同时也能进一步发挥中国产业的引领性，掌握新的话语权。
南方日报记者魏泓泉郭小戈姚翀叶绮涵许隽拱千舒
统筹：郭小戈伍青
策划：王更辉陈韩晖
